①长城汽车发布声明，称比亚迪旗下的两款热销车型存在排放不达标问题，并向相关部门进行了举报。②比亚迪回应称，“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。”③在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪。

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财联社5月25日讯（记者 徐昊）在新能源汽车激烈的市场竞争之下，两家自主品牌的龙头企业短兵相接，“战斗”进入白热化。

5月25日，长城汽车发布声明，称比亚迪旗下的两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不达标问题，并向相关部门进行了举报。

随后，比亚迪回应称，“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据。”同时，比亚迪特别强调，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”

午后开盘，比亚迪和长城汽车股价均应声下挫，其中长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%。

长城举报比亚迪排放不达标

在声明中，长城汽车表示，4月11日，其向生态环境部等部门递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车方面表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。

针对举报事件，比亚迪方面做出回应，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”比亚迪表示。

随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞亦在社交媒体上表示，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

常压油箱成为举报焦点

“传统的燃油箱是和外界大气相通，为了平衡汽油箱里面的压力，（以防）油箱可能被吸瘪或是膨胀。油箱与外界通气相通的这段管路中，有一个装置叫活性炭罐，其作用是吸附汽油蒸汽，尽量减少汽油箱中的汽油蒸汽蒸发到空气中。”有汽车行业技术人员告诉记者。

据长城汽车举报内容，比亚迪采用“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内;而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。相较常压油箱，高压油箱的成本更高。

长城汽车所举报的依据，在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。这一国家强制标准，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”有行业人士称，目前除比亚迪以外的PHEV车型，均采用高压油箱。

对于长城的举报，比亚迪表示，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”

公开资料显示，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加”。

该发明所要解决的技术问题正是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”

“交恶”由来已久

事实上，长城汽车与比亚迪的“交恶”由来已久。

在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪——“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”

就在这场发布会上，长城汽车带来了自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX。哈弗枭龙定位紧凑型SUV，共三款车型，售价区间13.98万-15.98万元;哈弗枭龙MAX定位中型SUV，也有三款车型，售价区间为15.98万-17.98万元。而这两款车型的技术路线和价格区间，均指向比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

长城汽车对这两款车型寄予了颇高的期待。“对于长城汽车来说，是决胜市场的风向标。”长城汽车首席增长官李瑞峰表示。

今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。其中，新能源汽车1-4月累计销售为42671辆。而比亚迪今年1-4月累计销量已经达到757384辆，同比增长94.1%。

近日以来，比亚迪再度加码，3月底推出的秦plus dmi冠军版，将A级轿车的价格拉到10万以下；而刚上市的汉dmi冠军版，也将20万级别的中型轿车价格拉到了18.98万元。接下来，比亚迪还将推出宋PRO DM-i冠军版，势必进一步加剧自主品牌在新能源市场上的竞争。

对于当下的“内卷”，李瑞峰在社交媒体上的表态也颇为意味深长，“长城汽车只需要听见消费者的心声，踏踏实实造车，勤勤恳恳做事，认认真真对人。”

• 徐昊

  

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  nancyxuhao

  财联社汽车频道资深记者，专注新能源汽车领域，擅于挖掘新闻事实背后的商业逻辑。

  

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