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「核心提示」
在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，狂飙了两年的比亚迪，也有了销售压力，开始放缓生产节奏，“刹车”清库存。随着渗透率的提升，新能源车真的不好卖了吗？

作者 | 朱晓宇、陈法善

编辑 | 刘杨

最近一段时间，关于比亚迪“停工”的传言不断。在社交平台上，有网友陆续爆出，比亚迪的长沙工厂和广东汕尾工厂部分流水线已经停工，并且陆续有工厂员工晒出因调休变多导致工资减少的工资单。

5月8日下午，“比亚迪本月离职名额已满”登上微博热搜。据财联社报道，长沙比亚迪望城工厂的一名员工在提出离职后，得到了“本月离职名额已满”的答复。该员工表示，厂里最近离职的人不少，“前几天有两个宿舍整体离职”。

随后，针对“离职名额已满”“批量辞职”等传闻，比亚迪回应多家媒体称，与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。

一位自称为比亚迪工厂的员工向《豹变》透露，早在今年年初，比亚迪浙江工厂的流水线就已经部分停工，因为订单减少，休息时间从原先的一个月两休，变成了一个月8休，有些部门甚至休假更多，因为调休变多，一个月到手的工资才1300多元。

汽车行业从业者大成（化名）表示，出现这种情况，一方面是因为现阶段到了汽车行业的淡季，另一方面是由于居民消费处于观望阶段，再加上前段时间燃油车集体降价，新能源汽车补贴取消，新能源汽车整体销量增长疲软。最重要的是，比亚迪过去两年扩张太快，导致库存积压，今年不得不放缓生产节奏，给经销商时间消库存。

“比亚迪这两年建的厂太多了，产量上去了，产能过剩，不放假还能怎么搞？”大成补充说。

1、比亚迪降价消库存

对于车企来说，今年是不平静的一年，即便是曾经一骑绝尘的比亚迪也不例外。

《豹变》此前曾报道，在温州的一座“汽车坟场”里，除了废旧汽车，还有不少新面孔——100多辆全新的比亚迪汽车、20多辆长安深蓝SL03、10余辆欧拉等热门新能源车。

而现场停放的比亚迪以宋PLUS、海豚等车型为主，有的出厂时间为2023年1月。2022年年中刚购买过宋PLUS、海豚的两位消费者对《豹变》表示，当时从交定金到提车，等了三四个月时间，没有任何优惠。4月7日，《豹变》联系温州比亚迪海洋网门店，对方称现在都有现车，提车不用等，宋PLUS车型能优惠6800多元。

比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022年全年销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。但在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大。

值得注意的是，比亚迪王朝网发起一波降价，秦、汉等部分车型给出上万元价格优惠。很快，比亚迪海洋网也进行了跟进，4月10日，比亚迪海豹开启了最高3.1万综合降价补贴，包含1.5万降价幅度，贴息1万以及6000元置换补贴。

毫无疑问，降价是为了更好的销量。今年的汽车行业格局发生明显变化，不仅燃油车大降价，抢占了新能源汽车的潜在消费者，整体新能源汽车行业也增速放缓。

按照比亚迪的扩张节奏，过去两年为了应对市场需求，疯狂生产，但到了今年新能源汽车国家补贴正式取消，3月燃油车降价影响到了比亚迪的库存，推动降价政策提前到来。

一位比亚迪经销商向《豹变》表示，过去两年，比亚迪的各系新能源汽车均一车难求，消费者必须提前预定并支付定金才能提车。另一方面，由于这两年比亚迪到处建设不少的工厂，产能提升太快，很多超出市场预期的库存堆积，今年没有前两年卖得好。

但从销量来看，今年前三个月，比亚迪新能源车累计销量达到了55.2万，仍然一骑绝尘。

对于比亚迪的销量数据，大成解释：“主要是销售数据滞后，因为大多车企库存都是先卖给经销商，由经销商再卖到消费者手里，但是卖到经销商这部分订单也是算到比亚迪的销量数据上，至于经销商卖得好不好，至少需要两到三个月，甚至更长时间，才能反映到市场中来。”

2、比亚迪库存车有多少？

经历销量狂飙后，比亚迪似乎也快卷不动了。

如果仅从销量数据看，比亚迪屡屡打破自己保持的新能源车月销量纪录。比亚迪公布的产销数据显示，今年1-3月，比亚迪新能源车销量分别为15.13万、19.37万、20.71万。

不过，厂家公布的销量数据通常会有一定“弹性”，这在汽车行业几乎心照不宣。一般来说，销量数据并不等于最终卖出去的汽车数量，因为各地经销商从厂家提车后，除一小部分作为展车、试驾车外，大部分需要消费者来消化，如果不能及时卖出去，就会变成经销商的库存。

考虑到比亚迪在全国有数以千计的经销商，把这些经销商的库存相加，就容易造成销量数据与真实销量之间的缺口。而从行业惯例看，上险数被认为更能真实反映汽车的实际销量。“车子卖出去后，就必须买保险，否则不能上牌，甚至连临牌都打印不了。”浙江一车险理赔员对《豹变》表示。

乘联会公布的上险数据显示，今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆。换言之，仅今年一季度，比亚迪就增加了约10.48万辆库存车。

2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量达180万辆，上险辆为158.3万辆，二者的缺口约21.7万辆。

从数据回归现实，近期，在短视频平台上，多地用户拍摄到当地大量比亚迪汽车库存积压的情况。一用户在视频中称，在当地一栋烂尾楼里，停着大量比亚迪现车，不少车因停放时间过久，已经积了灰，数量最多的是秦PLUS、宋PLUS和海豚。

4月初，《豹变》在温州一处“汽车坟场”内看到，里面停放了100多辆比亚迪新车，以宋、海豚、驱逐舰等车型为主，有的出厂时间为2023年1月。

同时停放在这里的还有长安深蓝、欧拉等新能源车，尤其是深蓝车型，有的出厂日期为2022年8月，已滞销8个月时间。

不过当《豹变》4月25日再次来到该地时看到，入口被围上铁丝网，各品牌新车已被挪走，几辆比亚迪还停在原地。

一位在多家车企担任过销售的汽车资深从业人士称，比亚迪去年产能上升很猛，车造得多了，今年销售确实有压力。但他表示：“热门车还是要等几天才能有货。”

浙江一比亚迪4S店销售人员对《豹变》表示，目前门店有的车型库存充足，去年下半年订车还要等3-4个月才能提车的宋、海豹等车型，目前都有现车，但有的车没什么货。“每家店进过来的车，需要自己消化完，只是时间早晚的问题。”他说。

不过面对后市，他认为会受到降价的影响：“预计接下来两个月，市场会比较低迷，主要是受价格战影响，很多消费者缺少购买信心，选择持币观望。”

3、新能源车不好卖了？

每年的上海车展都能吸引全世界车企的目光，在今年展出的1500余辆整车中，新能源车占比超过一半。从公开报道看，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等跨国汽车巨头高管组团来上海，近距离感受国内新能源车市场的脉动。

不过，在形势一片大好的情况下，乘联会公布的一组数据却给新能源车市场浇了一盆冷水。乘联会预测，4月新能源车零售销量预计50万辆，环比增长-8.4%，渗透率31.8%。如果仅看自主品牌，今年3月，新能源车零售渗透率已达54.7%。

根据市场渗透率理论，当渗透率达到40-50%时，行业进入到整合期，增速下降，经营不力的厂家或将面临出清压力，行业内卷压力增大。

今年以来，特斯拉数次降价，带动新能源车企开始“卷”价格，但“降价潮”并非刺激汽车消费持续反弹的良药。一方面，消费者买涨不买跌的心理，让不少人选择持币待购；另一方面，虽然价格战火热，但雷声大雨点小，不少车型的实际优惠并没有比之前高多少。

反映在数据上，体现为销量的低迷。从各造车新势力公布的4月周度销量看，除理想周均销量能达近6000辆外，极氪、蔚来、小鹏、问界等一线品牌周均销量不足2000辆，部分二三线品牌周均销量只有几百台。

浙江一汽车资深从业人士对《豹变》表示，车企接二连三打价格战，带动全行业一起内卷，一些不知名的小品牌肯定会先倒下。

近年来，在自主品牌新能源车冲击下，合资品牌市场被不断蚕食，其新能源车渗透率在3月仅有5.3%，还处于初创期，之后是否会成为新能源车下一阶段增长点？

上述汽车资深从业人士认为，合资车的优势在燃油车，全力转型新能源等于自废武功，之前打下的基础就都废了，内心很矛盾。即便转型，新能源供应链都在国内，这些品牌也没价格优势。“韩系车垮了，接下去有可能是美系车。”他说。

例如，丰田bZ3车型由比亚迪代工，尺寸、配置与比亚迪秦PLUS接近，售价较后者高1-2万元。

渗透率提高、增速下滑，新能源车在越来越难卖的同时，也将面临高库存的压力。据乘联会统计，剔除出口数据后，2022年国内新能源乘用车产量约600万辆，而去年全年新能源乘用车上险辆约525万辆。换言之，即便在新能源车大卖的2022年，产能供给也远大于需求，有约75万辆库存车需要时间消化。

进入2023年，新能源车库存并没有缓解的迹象。乘联会统计的数据显示，一季度新能源车零售量约148万辆，上险辆约122万辆，增加约26万辆库存。

在消费者关注燃油车是否会因国6B而面临巨大的去库存压力时，新能源车去库存也已提上了日程。