来源：综合自中国基金报、e公司、中国证券报

最近，车企竞相花式降价、全行业被卷入降价“漩涡”中，这家1800亿市值的车企作出不一样的动作。

3月10日，长城汽车在其“智能新能源干货大会”上对外分享了全产业链布局现状，包括钙钛矿、氢能、智能驾驶以及车规级半导体赛道。而且，目前该公司旗下动力电池厂商蜂巢能源正处于科创板IPO阶段，计划募资150亿元。

值得注意的是，在此次大会上，长城汽车高管在此次会上直呼“任何一家车企难独享红利，新能源车企应抱团取暖”。同时，该公司“炮轰”当前社交平台上的不正之风。宣布将悬赏1000万，打击网络水军。

悬赏千万“炮轰”水军

“有些人到处煽动情绪，利用规模化的网络水军，通过大量的网络账号造谣引流，操控舆论，一旦某个网络账号发布对他们的不利信息，水军总能在第一时间赶到。对丑闻进行百般遮掩，扭曲事实真相，甚至电池自燃都能说车主自己点的火。”

3月10日，在长城汽车新能源干货大会上，除了公布自身战略规划之外，长城汽车副总裁傅小康突然对“网络水军”横行的现象展开猛烈抨击。犀利的言辞，瞬间引爆活动现场。

众所周知，时下正值新能源汽车快速提升渗透率的关键阶段。根据乘联会最新数据显示，2月新能源车厂商批发渗透率为30.6%，较2022年2月21.6%的渗透率提升9个百分点。新能源汽车渗透率提升，无疑动了传统燃油汽车的“蛋糕”。

用长城汽车副总裁傅小康的话说就是，“在社交平台上，国内车企但凡沾新能源汽车便遭围攻”。他表示，当前本应该是新能源车企抱团取暖的阶段，但在各类社交媒体平台上长期存在着一些不良之风。

在当下的新能源汽车环境中，网络水军已经严重危害了行业的正常发展，这些水军通过协同化、产业化的方式，对竞品发起无差别、无底线攻击，最终造成了劣币驱逐良币的现象。

傅小康直言，在大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的。

对此，长城汽车在此次活动上公开发起倡议，呼吁汽车行业经营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵御网络不正之风。同时，长城汽车将开启“1000万悬赏计划”，全面公开网络举报渠道，以实际行动打击“网络水军”。

打开网易新闻 查看精彩图片

据媒体报道，长城汽车曾经遭遇到某品牌有组织的网络水军攻击。

这并非车企首次公开悬赏，此前比亚迪就曾多次悬赏，征集“黑公关”的线索，最高奖励也从100万调整至500万。

2023年有望迎拐点

近日，长城汽车公布2月汽车销量为6.82万辆，同比减少3.65%；汽车产量7.52万辆，同比增加6.49%。今年1月-2月，长城汽车汽车销量总计12.97万辆，同比减少28.94%；汽车产量总计13万辆，同比减少28.53%。

在刚刚过去的2022年，市场普遍认为长城汽车新能源转型步伐偏慢。数据显示，2022年，长城纯电与插混车型销量分别为10.4万、2.8万辆，同比分别下降23.0%、增加1246.8%，新能源乘用车销量占比为15.0%，渗透率仅提升1.9个百分点。

对此，长江证券一篇研报分析了原因：一是新能源产品关于定位、定价、竞争力存在一定问题；二是传统燃油车渠道网络拖累新能源车型上量；三是受疫情影响部分零部件短缺制约公司产能释放及新车发布。

安信证券方面也认为，过去1年多内，长城汽车产品口碑出众，但部分战略战术失误致新能源销量不及预期，主要包括：战略未重视新能源；产品规划以小众车为主；过度追求高端化，产品定价偏高；渠道乏力、营销弱势等因素。

不过，安信证券认为公司在2023年新能源有望迎来拐点。2023年公司在深刻分析过去问题的基础上，进行全面变革。首先，战略聚焦新能源：明确2023年核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源；第二，定价策略转变：以性价比为导向。第三，全面打造大单品：所有品牌聚焦大单品，拥抱主流市场；第四，渠道焕新，营销改善：加速新能源独立渠道布局，加大营销力度。