中国车市的调整之年大幕正式拉开，而作为韩资车企的龙头，北京现代也正在面临着一系列不得不做出的选择。
日前有媒体报道称“北京现代着手裁员2000人”，该报道显示，北京现代将在位于北京市顺义区的三座整车工厂进行裁员，并拆除第一工厂，目前预计将涉及裁员2000人左右。
根据该报道，北京现代将着手停产第一工厂，为此已经暂停接收第一工厂的订单，同时在二、三工厂也着手安排工人派往河北沧州、重庆的工厂进行支援。
第一财经记者从北京现代工作的一名生产线员工处了解到，北京现代在近期下达一则通知，主要内容是提供5000元安家补贴，鼓励员工转岗至沧州、重庆工厂，或可以选择前往北京现代位于顺义的二、三工厂，届时两个工厂将增加排班，以满足员工的转岗需求。
同时，这位员工也向第一财经记者透露，“最近第一工厂工作和订单的确比较少，相较于前几年有了明显的变化。”
不过，当第一财经记者就上述内容向北京现代方面进行求证，对方相关负责人表示“大规模强制裁员的消息并不属实”，并表态称“此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率”。同时，该负责人也表示，此次调整涉及北京三座工厂的生产一线人员，根据沧州、重庆产量增加，内部调剂用工共计1000人左右，约占北京现代员工数量的1/15。“每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。”
另一位在北京现代工作的韩籍高管则向第一财经记者表示，这一次只是常规的人员和产能调整。这位高管称，北京一工厂的许多员工是拥有资深经历的“老员工”，而公司随着2019年北京现代将在华推出8款新车，现代总部对于北京现代抱有巨大的期望的背景下，不可能随随便便缩减有能力、有经验的熟练员工，“反而是位于沧州、重庆等新工厂的产量增加，需要这些老员工在传授经验的同时壮大新工厂的生产力量”。
同时，该高管还表示，本轮工人分流北京现代制定了稳妥安置方案，制定多种政策鼓励工人前往。例如，非京籍员工提供5000元安置补贴，京籍员工在此基础上每月报销一次往返高铁票等等。这位高管称，目前北京现代的产能空置率并没有外界所预测的那么高，且北京现代正在参考同集团内东风悦达起亚的案例，考虑将北京现代所制造的车辆向海外进行销售。“不过，因为北京现代的体量远远大于东风悦达起亚，且涉及全球战略的问题，因此这个计划还在中韩两国沟通的过程中。”
上述知情人士告诉第一财经记者，随着北京市在京企业产业结构调整，北京一工厂如何处置的问题一直是北京现代的一个问题，尤其是近年来北京市加快落后产能的外迁工作。北京一工厂因为建成较早，生产效率相对较低，且北京现代在已经拥有较先进设备的第五工厂的情况下，因此北京现代将产能逐步向拥有先进设备的新工厂转移，第一工厂步入历史舞台很有可能将成为现实，而具体的时间将取决于北京现代何时与中方完成相关的补偿和协议。
“根据中韩双方签署的协议，北京一工厂土地租赁期限是截至2022年，此前韩方需要完成与北京市政府，以及合资方北汽的相关协商，面临着较为复杂的问题，因此韩方则采取不主动提及撤厂的策略，以避免在相关协商过程中出现更多复杂的问题。”该知情人士说。
韩国现代证券汽车行业分析师李正阳向第一财经记者指出，从目前的趋势来看，北京现代需要通过提高生产效率，并降低相对成本，与中国本土整车厂进行竞争。
2019年，北京现代宣布将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型；而早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作；同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。
北京现代副总经理樊京涛在接受第一财经记者采访时提出，在中国这种多元化的市场，应当将不同的车型进行组合式、有针对性的推销，推出适合每一个市场的不同车型。
