销量没有达到预期目标，北京现代董事长陈宏良似乎将裁员当成了“杀手锏”。
近日，北京现代一工厂拆迁，预计裁员2000人。然而，长江商报记者统计发现，2018年，北京现代销售81万辆，而整个车企的年产能为165万辆，产能利用率仅49.1%。
显然，销量不济，北京现代如何化解产能过剩、降低成本，已成了当务之急，而裁员或许是“节流”的最好手段。
就是在这样的背景下，北汽集团董事长徐和谊提出，北京现代未来8年年均销量达125万辆的目标。
有业内人士向长江商报记者表示，或许是为了给车企和经销商加油鼓劲，徐和谊抛出的“8年再销千万”的言论现在来看只是空谈。
连续两年未完成销量目标
“北京现代第一个1000万(销量)我们用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”这是2018年12月23日，北京现代千万用户达成仪式上，北汽集团董事长徐和谊现场的一番感慨。按照徐和谊的说法，未来8年，北京现代的年均销量要达到125万辆。
徐和谊或许是拿错了黄历，用三年前的数据，来指挥北京现代未来8年的发展。
数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。如果保持这种势头，北京现代“8年再销千万”的目标并非遥不可及。
2017年，北京现代将全年销量目标定为125万辆，如果计划得以达成，徐和谊则可“高枕无忧”。可惜，由于销量不佳，北京现代遭遇“滑铁卢”，有统计显示全年销售汽车82万辆，同比下滑了近三成。
快速下滑的趋势在2018年得以遏制。1月24日，2019年北京汽车股份公司业绩发布会上，在谈到集团功绩时，北汽股份总裁、北京现代董事长陈宏良说：“北京现代2018年实现恢复性增长，全年销售81万辆，同比增长3%。”
实际上，有不同的统计机构数据显示，北京现代2018年销量为79万辆或74.5万辆。尽管多个数据都在“打架”，但可以确认的是，北京现代依然没有完成2018年90万辆的销量目标。
“2018年年初，几乎没人预料到中国汽车销量会呈现负增长。”1月27日，一位不愿具名的业内人士向长江商报记者表示，徐和谊“8年再销千万”的言论太过武断，依照现在的情况来看只是空谈，“这或许是为了给车企和经销商加油鼓劲。”
重庆工厂产能仅利用30%
现年62岁的徐和谊已“超期服役”，8年后更是要退居二线，北京现代的销量重担已无需他背负。
有趣的是，徐和谊与54岁的陈宏良正好相差8岁，而后者被视为北汽“最佳接班人”。长江商报记者梳理资料发现，陈宏良并未在公开场合为“8年再销千万”的说法点赞，而是将集团的未来寄托在AI、智能网等领域。
不过，陈宏良当前或许更应该将目光，聚焦在如何化解北京现代产能过剩的问题上来。
资料显示，北京现代拥有坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地的三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。
2016年8月和2017年7月，北京现代河北沧州工厂和重庆工厂项目相继投产，产能突破165万辆。由此，北京现代“三地五厂”的全国产能布局正式形成。
沧州工厂和重庆工厂均在2015年开始建设，彼时，北京现代的产能已饱和。而现在，按81万辆的年销量计算，北京现代产能利用率仅49.1%，闲置产能超过了一半。
有消息称，北京现代重庆新工厂目前的产能约为总产能的30%。2018年4月，北京现代新车型昂希诺上市，年产目标是6万辆，但自4月份推出以来的6个月里，该车型销量仅略高于6000台。
有知情人士称，由于在中国市场销量复苏需要时间，现代汽车需要一个生存计划。现代正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车，欧洲市场可能也是一个选择项。
对此，现代汽车回应称，有可能出口中国工厂特有的车型，但目前尚未敲定任何计划。
1月24日，陈宏良公开说：“我们与现代汽车已经在战略方向上达成高度共识，继续推进本土化和品牌年轻化，提升品质，精益管理，开启下一个千万辆的辉煌。”
这也是陈宏良最新的公开回应，他的解题思路是，希望通过与现代汽车在产能、产品、股权、资本和技术层面的深度合作，打造更紧密的利益共同体。他还确定了北京现代2019年的销量目标是：90万辆。
话音未落，北京现代已开始做起“减法”。近日，北京现代的内部人员通过公开渠道表示，北京现代一工厂拆迁，预计裁员2000人，并于2018年末起全公司停产46天。北京现代将按照N+1月工资，加3.5倍年终奖以及8000元鼓励金的标准，补贴被裁员工。
北京现代回应称，此次调整是在对北京工厂的生产节拍、生产计划充分论证之后制定的人力优化方案。每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。“其目的是在于优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。”
无法“开源”只能先“节流”，北京现代的做法也并不为过。此前，长江商报记者走访武汉部分北京现代4S店发现，一些车型都有大幅度的优惠。
1月26日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，在遭遇“黑天鹅”事件后，北京现代销量直线下滑，原有的市场被其他品牌抢占，而且人们对其性价比高的固有思维，已被部分自主品牌超越，“销量能否重回百万还是一个未知数”。
