多数自主品牌销量在2018年下跌，与SUV市场的整体下滑有关。中汽协数据显示，2018年国内SUV市场共销售995.9万辆，同比下降3.2%。“前几年SUV增长快，有的自主品牌只要有像样的产品、价格便宜，就能够分享到红利。显然，在车市出现负增长的情况之下，这样的做法已经无法继续奏效。”一位汽车业内人士表示。

曾经伴随着SUV市场的高速增长，不少自主品牌也乘机实现了快速的成长。当SUV的市场红利逐渐褪去，以及大众、丰田等车企扩大在华销售的SUV产品阵容，自主品牌的销量也呈现出新的市场格局。曾经依靠性价比优势在SUV市场占得一席之地的品牌，开始面临着巨大的市场挑战。

吉利、长城、长安蝉联了2018年自主品牌销量前三。吉利仍然占据榜首位置，销量首次突破150万辆。长城和长安与吉利的差距正在拉大。2018年，长城和长安的批发量均出现了同比下滑，其中，长安乘用车的销量更是大幅下滑了19.1%。从二者的销量结构来看，SUV均占据了主要的份额。

值得注意的是，自主品牌第一梯队正迎来一个强有力的竞争者。2018年，上汽乘用车销量达到72.9万辆，同比增长39.7%。与2016年32万辆的成绩相比，上汽乘用车用两年时间实现了销量翻倍。并且，上汽乘用车与长安乘用车的销量差距已经拉近到12万辆，2019年上汽乘用车将向自主品牌前三的位置发起冲击。

2018年，上汽乘用车旗下荣威和名爵均实现了高速增长。荣威全年销量突破47.8万辆，同比增长24.12%，名爵同比增幅则高达71.42%，全年销量逼近25万辆。

可以看到的是，无论是吉利还是上汽乘用车，之所以能够在近两年实现快速的增长，除了产品竞争力提升之外，也与其SUV和轿车较为均衡的产品结构有关。

不过，在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，SUV未来仍将有增长空间，不过可能更倾向于中高端。因此，他预测，2019年自主品牌的竞争会更加剧烈，格局可能会更为集中。

事实上，吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等头部企业正在向中高端SUV发力，但与此同时，众泰、海马、力帆等主要依靠低端SUV的品牌，市场的生存空间将进一步遭到挤压。

在整体销量波动不大、自主品牌的市场份额下降的情况下，自主品牌两极分化将更加明显，淘汰赛将加速。

新能源车将是突破口

与传统汽车市场的销量惨淡相比，2018年的新能源汽车市场仍然保持着良好的增长势头。中汽协数据显示，中国新能源乘用车首次突破百万大关，达到105.3万辆，同比增长82%。其中，自主新能源车占比超过95%。

“新能源汽车销量表现好于预期，同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗，发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富。”1月10日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在其专栏表示。

得益于在新能源汽车市场的良好表现，2018年北汽新能源纯电动汽车批发量达到14.73万辆，同比增长了81.3%，距离15万辆的目标仅一步之遥。比亚迪官方公布的数据显示，2018年全年销量达50.20万辆，同比增长23%。其中在新能源市场表现更为强势，全年销量22.72万辆，大增108%。并且从去年7月开始，比亚迪的新能源汽车的销量已经超过了传统燃油车的销量。

目前，业内对于2019年市场走势有着不同的预判，存在微增长、零增长或者微下滑三种观点，总体来看，市场的波动不会很大。

但比较统一的观点是，2019年，新能源汽车仍将保持高速增长。因此，尽管新能源市场在整体销量的占比不大，但将成为自主品牌新的增长点。目前，国内新能源乘用车市场同样呈现出头部企业集中的特点。2018年，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企拿下了近60%的市场份额。

1月18日，上汽乘用车率先发力，荣威Ei5在北京地区正式上市。“上汽乘用车去年完成了9.7万辆的新能源车销售，2019年我们的目标是翻倍。”当天，上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在俞经民看来，新能源汽车市场的争夺将从限牌城市向非限牌城市转移。而在三线及以下城市，价格优势让自主品牌具有一定市场竞争力。“我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的欢迎，不过这几个城市的销量加起来不到总销量的一半。同时，2018年，我们还实现了非限牌城市的热销，有超过一半的销量是在非限牌的城市，这和2017年不一样，说明越来越多来自不限牌城市的消费者选择了我们。”俞经民表示。

不过，2019年，新能源补贴有可能大幅退坡，自主品牌新能源车将面临更多挑战。双积分政策的逼近，合资品牌也将开始发力，同时，更多的造车新势力也将进入市场，竞争将越来越激烈。