连生产“老年代步车”的厂家都开始砸钱买资质了，您说新能源汽车火不火？
这个周末，汽车圈传出一则劲爆消息。1月18日，有着燃油车、新能源汽车双资质的四川野马汽车被雷丁汽车全盘收购。
据悉，这家名不见经传的神秘车企以超12亿元的价格将四川野马的新能源汽车生产资质、新能源车生产基地和销售网络一并揽入。
记者注意到，本次交易属于真真切切的“各取所需”，卖方终于甩掉入不敷出的“包袱”，而接盘方终于得到梦寐以求的新能源车生产资质。
早在2018年底，富临集团就已将这家有着30年历史的四川野马82.50%股权叫价12亿元公开拍卖。
事实上，四川野马早已不复当年之勇，2017年全年亏损3.85亿元，2018年前11个月营收不及2017年的三分之一。
即便是连年亏损，但对于迫切需要“入场券”的造车新势力来说，新能源车生产资质无疑令人垂涎：
威马汽车11.8亿元收购大连黄海、拜腾汽车8.5亿元收购天津一汽华利（1元收购，但需清偿8.5亿元债务），以及前不久的车和家6.5亿元收购力帆汽车，这几起收购事实上都是奔着新能源车生产资质来的。
雷丁汽车是哪路神仙？
公开信息显示，雷丁汽车是一家从低速电动汽车（俗称“老年代步车”）起家的山东企业。这家2008年成立于山东淄博的公司成立伊始即扎根中原地区，在河南、河北和山东等市场建立了牢固市场基础，并一路发展为国内低速电动车的领军企业。2017年，雷丁的低速电动汽车年内销量高达21万辆。
2018年，完成陕西秦星收购的雷丁汽车更是提出了“双百战略”，提出2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿元、2025年实现新能源汽车年销量过100万辆的目标。
但当下，政府已明确将清理整顿低速电动车，并限制低速电动车新增产能。因此，有着新能源汽车资质的四川野马可谓是雷丁汽车的“救命稻草”。
这份由工信部等六部门共同印发的《通知》显示，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%，安全隐患是相关部门开展清理整顿工作的根本原因。
中国消费者协会曾在2016年底对包括雷丁汽车在内的三款老年人代步车进行碰撞试验，碰撞时速为32km/h（低于普遍行驶速度）。碰撞结果显示，雷丁牌一款价格为3.59万元的代步车前置电池盒电动机结构入侵乘员舱，假人头部直接撞上了方向盘。
从老年代步车直接转型为新能源整车生产商，雷丁有何底气？
根据雷丁汽车18日发布的微博内容，雷丁汽车重组后将以全新定位打造野马品牌，未来，四川产业基地将形成年产30万辆汽车的生产规模。
据其微博所述，雷丁汽车“积极布局AI人工智能技术，在汽车智能化领域快速积累”，“基于对中国新能源汽车市场和消费者的深入洞察，提出了E·EV的产品理念，打造更加经济、环保和便利的新能源纯电动汽车”……
2019年，新能源汽车市场将迎来造车新势力的“狂欢”：
包括2019年将启动交付的车和家“理想制造ONE”、上市公司小康股份的“SF Motors”、拜腾汽车的“M-Byte”；即将进入批量交付阶段的威马“EX5”、蔚来汽车“ES6”；已在国内建厂的特斯拉和众多虎视眈眈的海外车企。
在强手如林的新能源车领域，以低端低速电动汽车起家的雷丁汽车能有何作为还是未知数。雷丁汽车的产品是否能被更多消费者接受？小编将持续关注。
