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自主品牌乘用车去年市占率降6.7% 守40%红线压力大

2019/1/17 10:31:00

2018年国内车市进入“寒冬”,自主品牌日子还算“过得去”。吉利以同比20.3%的增速蝉联中国自主品牌销量冠军,上汽乘用车、广汽传祺也同样实现了正增长。但自主品牌弄丢了从合资品牌手中辛苦夺来的市场份额。

中汽协发布的销量数据显示,2018年,中国品牌乘用车累计销量约998万辆,同比下滑8%,市场份额为42.1%,相较于2017年48.8%的市场份额,中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7个百分点。

40%的“市占率红线”,一直被认为是判断自主品牌成功与否的界限。车市下行,面对合资品牌的攻城略地,自主品牌能守得住红线吗?

前三甲排位发生变化

2018年,自主品牌销量排名前三甲位次生变。吉利成功守擂,长城排位第二,长安退到第三。

整体销量来看,长安下降幅度较大,同比下滑19.13%。2018年,长安希望通过产品升级换代来“拯救”销量,集中更新换代推出了睿骋CC、全新一代逸动等重磅产品,但在产品发布后,总体销量并没有得到改善。

如,去年长安推出的全新一代逸动,3月销量为2.17万辆,超过了帝豪同期的2.14万辆,成为自主品牌轿车中的“大热门”。但仅一个月后,4月新逸动仅售出4095辆,环比下降81%。

除长安汽车下滑外,长城2018年的销量也同比微跌4.19%。长城旗下哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌来中,WEY和皮卡销量均正增长,只有哈弗品牌下滑。这或与去年国内SUV整体下滑有关。数据显示,2018年,我国SUV市场累计销量约999.5万辆,同比下滑2.5%。

在自主品牌销量前三甲中,只有吉利实现增长。这主要得益于吉利旗下多款拳头产品共同发力。其中,吉利博越全年累计销售约25.57万辆,月均销量超过2万辆;吉利帝豪GS销量约15.76万辆,连续20个月单月销量过万辆。

“中生代”奋力追赶

与自主品牌第一阵营不同的是,包括上汽乘用车、广汽传祺在内的“中生代”正奋力追赶。

数据显示,去年,上汽乘用车销量约为70.19万辆,同比增长34.45%;广汽传祺销量为53.52万辆,同比增长5.3%。就2015~2017年的数据来看,广汽传祺和上汽乘用车不分伯仲,但在2018年逐渐拉开了差距。

从主销车型来看,上汽乘用车和广汽传祺销量增长主要靠SUV车型发力。上汽乘用车旗下名爵品牌的ZS,去年销量约9.49万辆;荣威RX5共售出22.01万辆。以目前的发展势头,上汽乘用车有望在2019年迈入第一阵营。

目前,广汽传祺与上汽乘用车的销量差距主要来自新能源汽车。数据显示,2018年,广汽传祺新能源车型销量约2万辆,上汽乘用车新能源车型销量为9.6万辆。发力新能源也因此成为广汽集团2019年的重要战略之一。

自主品牌除了“中生代”,还有部分“后进生”。比如,海马汽车去年乘用车销量约6.76万辆,江淮汽车乘用车销量约20万辆。如今,江淮等均试图通过加码SUV重回主流阵营。

“45天累计订单已过万辆。”日前,就旗下首款与大众汽车共线生产的小型SUV瑞风S4上市的销量情况,江淮汽车董事长安进如是表示。在江淮看来,有大众品牌作背书,瑞风S4有望成为其下一个爆款,将助力江淮今年销量的提升。

此外,2018年,在自主品牌第二阵营中,比亚迪销量达52.09万辆,成绩表现较突出。与其他自主品牌不同的是,在比亚迪的销量构成中,新能源汽车已与燃油车平分秋色。数据显示,比亚迪去年新能源汽车销量为24.78万辆,燃油车销量为27.28万辆。

失守40%份额红线?

自主品牌的市场份额得来并不容易。2010年至2014年,自主品牌汽车市场份额连续四年下降,至2014年一季度,中国自主品牌乘用车失守40%的“红线”,跌至38.2%。此后,自主乘用车市场份额继续下滑。2014年8月,自主品牌乘用车市场份额为37.90%,是2010年后的最底谷。2014年,自主品牌乘用车市场份额最终为38.4%。

从2015年开始,自主品牌乘用车市场份额触底反弹。公开数据显示,2015~2017年,自主品牌乘用车市占率分别为41.32%、46.8%和48.8%。而2018年下滑至42.1%。

“2019年,自主品牌乘用车很可能会失守40%市场份额红线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,自主品牌乘用车市场份额下滑,主要是因为三线以下城市消费收紧,从而导致低端SUV 销量减缓所致,预计今年此情况不会有太大改善,低端SUV销量难再快速提升。

失守还是坚守,自主品牌做好准备了吗?





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