记者从接近宁德时代的业内人士处获悉，酝酿多时的宁德时代“锂矿返利”政策正在稳步推进中，目前与相关主机厂的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。（财联社记者 刘阳）

宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划，电池行业掀起价格战

动力电池行业即将掀起价格战。

36氪从多位产业链人士处获悉，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。

消息人士透露，该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，核心条款是：

未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。

36氪就上述信息向宁德时代求证，截至发稿，未获回应。

当下，电池级碳酸锂每吨报价仍高居47万元高位，若能够以20万一吨的成本采购电池，无疑能大幅减少车企的成本压力。

“这些客户主要是国内宁德时代认为会有不错出货量的公司，特斯拉不在其中。”消息人士说，合作签署后，将在今年三季度开始执行，目前部分车企已经在合作签署的过程中。

向车企推行降价策略的同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求。有材料供应商告诉36氪，过往宁德时代毛利较高，很少推行如此大幅度的降价诉求。

有电池行业人士向36氪评价宁德时代的降价举措，“这会让其他电池厂很难受。”二三线电池厂也在做出响应，据36氪了解，目前长城旗下的蜂巢能源也推出了10%降价计划，部分供应商已收到蜂巢能源要求配合降价的邮件。

作为动力电池行业龙头企业，宁德时代一向有强势的商务话语权，主动推行降价计划，相当罕见。

去年碳酸锂等电池材料暴涨，宁德时代开始推行原材料价格联动机制，即材料上涨多少，电池价格就上涨价多少。

“当时材料涨了40%，宁德时代就给车企客户涨了约40%。”有知情人士表示，这其实是相当大的幅度，因为二三线电池厂，都没有将材料上涨完全传导给车企，而是自己在中间消化了一部分成本。

40%的涨幅给车企带来不小压力，也让车企对动力电池这一核心零部件的供应危机意识加重，蔚来、理想汽车等头部造车公司，或自制电池，或坚决引入第二乃至第三电池供应商。

多位行业人士向36氪透露，宁德时代也感受到了压力，尤其是去年下半年，也开始反思一些商务策略。

显而易见，宁德时代自身的危机感，正在迫使这家公司利用产业优势，向市场份额发起更凶猛的冲击，这无疑会快速震荡动力电池行业，也让新能源车行业，在特斯拉和比亚迪的如潮攻势下，获得喘息之机。