“是真的！”
1月25日，一位北京现代员工王青（化名）向《国际金融报》记者证实，北京现代内部确实在大规模裁员。
而王青，正在本次大规模裁员的名单中。
王青向记者出示了他的解除劳动合同证明。其中显示，王青于2012年入职北京现代，工作年限近7年，算是“老现代人”，但这也未能使他从裁员中幸免。
“虽然之前也听到风声，但上周五（1月18日）才正式通知我要裁员，今天去谈的赔偿，现在还没到账。”对于在过年前突遭解聘，王青有些黯然。他表示，时间太仓促，自己还没能找到下一份工作。
1、艰难的一年
近日，北京现代的内部人员通过公开渠道表示，北京现代一工厂拆迁，预计裁员2000人，并于2018年末起全公司停产46天。北京现代将按照N+1月工资，加3.5倍年终奖以及8000元鼓励金的标准，补贴被裁员工。
对于上述裁员传闻，北京现代方面未予以记者回应。
王青表示，北京现代突然大规模裁员，一个重要原因便是近两年其销量大跌。
汽车分析师任万付也向《国际金融报》记者表示：“北京现代裁员，主要原因还是在于销量未达标。”
乘联会最新数据显示，2018年，北京现代累计销量为79万辆，虽然同比小幅增长0.7%，但和90万辆的目标还相差11万辆。
北京现代全年销量微增，主要得益于2018年上半年的销量增长，从下半年开始，其销量开始逐步下滑，2018年7月单月销量仅3万辆，同比大跌40%，2018年第四季度，其销量更是每月均同比下滑，累计跌幅达23%。
浙江地区某北京现代经销商的一位高管向《国际金融报》记者透露，2018年第四季度，浙江地区北京现代销量下降幅度近30%，“车子非常不好卖”。
1月24日，现代汽车公布的财务报表表明，2018年，对现代汽车来说是艰难的一年。年报显示，2018年现代汽车销售额为5865亿元，同比仅增长0.9%；营业利润同比大跌47.1%，为146亿元，创下2010年以来最低，也是现代汽车连续第六个年度净利润出现下滑；2018年四季度，现代汽车还出现了自2011年改变会计方法以来的首次净亏损，单季度亏损约7.8亿元。
中国汽车市场是现代汽车的最大单一市场，有分析称，中国市场的颓势直接导致了现代汽车的亏损。
2、策略失误
公开资料显示，北京现代2016年销量为114万辆，达到近几年的顶峰，同时产能也大幅扩张60%，导致其目前在国内的总产能约为165万辆/年。
然而，在扩张后，北京现代销量却远不达预期。
2018年，北京现代销量为79万辆，产能利用率仅48%，与公认的80%的盈利指标线相距甚远。
销售额上涨，利润却大跌，或是因为现代汽车在中国市场采取了降价换市场的策略。
2018年，北京现代采取了加大旗下各车型优惠力度等方式，来推动销售，记者查询发现，北京现代热销车型领动、悦动、名图、ix25等的经销商报价，在厂商指导价上还优惠了约1万至2万元。
有业内人士指出，这种方式就像一剂速效药，一开始效果显著，但并非长久之计。乘联会数据显示，2018年上半年，北京现代销量为38万辆，同比增长26.2%，但下半年便迅速下滑。
有业内人士表示，市场环境在变，北京现代原本主打的“高性价比”策略已经开始失效，这主要是因为自主品牌的崛起，蚕食了其部分市场。
另外，北京现代产品力不足。在产品参数方面，一直主打“同样价格，更高配置”的北京现代，实际上不仅不如一些自主品牌，还输给了一些合资品牌。
北京现代高层曾在公开场合坦言，目前北京现代的车型在产品线和产品理念上与一线合资品牌相比确实有所落后，但是新的设计和技术会在2018年加快推出。
2018年，北京现代陆续推出全新小型SUV昂希诺、索纳塔插电混动版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”逸行、全新菲斯塔轿跑车型等，但从销量来看，除菲斯塔之外，其他车型并不乐观，如昂希诺上市后，最低销量不超过100辆，2018年12月仅售出了118辆。
作者：肖逸思
