2018年国内车市进入“寒冬”，自主品牌日子还算“过得去”。吉利以同比20.3%的增速蝉联中国自主品牌销量冠军，上汽乘用车、广汽传祺也同样实现了正增长。但自主品牌弄丢了从合资品牌手中辛苦夺来的市场份额。
中汽协发布的销量数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7个百分点。
40%的“市占率红线”，一直被认为是判断自主品牌成功与否的界限。车市下行，面对合资品牌的攻城略地，自主品牌能守得住红线吗？
前三甲排位发生变化
2018年，自主品牌销量排名前三甲位次生变。吉利成功守擂，长城排位第二，长安退到第三。
整体销量来看，长安下降幅度较大，同比下滑19.13%。2018年，长安希望通过产品升级换代来“拯救”销量，集中更新换代推出了睿骋CC、全新一代逸动等重磅产品，但在产品发布后，总体销量并没有得到改善。
如，去年长安推出的全新一代逸动，3月销量为2.17万辆，超过了帝豪同期的2.14万辆，成为自主品牌轿车中的“大热门”。但仅一个月后，4月新逸动仅售出4095辆，环比下降81%。
除长安汽车下滑外，长城2018年的销量也同比微跌4.19%。长城旗下哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌来中，WEY和皮卡销量均正增长，只有哈弗品牌下滑。这或与去年国内SUV整体下滑有关。数据显示，2018年，我国SUV市场累计销量约999.5万辆，同比下滑2.5%。
在自主品牌销量前三甲中，只有吉利实现增长。这主要得益于吉利旗下多款拳头产品共同发力。其中，吉利博越全年累计销售约25.57万辆，月均销量超过2万辆；吉利帝豪GS销量约15.76万辆，连续20个月单月销量过万辆。
“中生代”奋力追赶
与自主品牌第一阵营不同的是，包括上汽乘用车、广汽传祺在内的“中生代”正奋力追赶。
数据显示，去年，上汽乘用车销量约为70.19万辆，同比增长34.45%；广汽传祺销量为53.52万辆，同比增长5.3%。就2015~2017年的数据来看，广汽传祺和上汽乘用车不分伯仲，但在2018年逐渐拉开了差距。
从主销车型来看，上汽乘用车和广汽传祺销量增长主要靠SUV车型发力。上汽乘用车旗下名爵品牌的ZS，去年销量约9.49万辆；荣威RX5共售出22.01万辆。以目前的发展势头，上汽乘用车有望在2019年迈入第一阵营。
目前，广汽传祺与上汽乘用车的销量差距主要来自新能源汽车。数据显示，2018年，广汽传祺新能源车型销量约2万辆，上汽乘用车新能源车型销量为9.6万辆。发力新能源也因此成为广汽集团2019年的重要战略之一。
自主品牌除了“中生代”，还有部分“后进生”。比如，海马汽车去年乘用车销量约6.76万辆，江淮汽车乘用车销量约20万辆。如今，江淮等均试图通过加码SUV重回主流阵营。
“45天累计订单已过万辆。”日前，就旗下首款与大众汽车共线生产的小型SUV瑞风S4上市的销量情况，江淮汽车董事长安进如是表示。在江淮看来，有大众品牌作背书，瑞风S4有望成为其下一个爆款，将助力江淮今年销量的提升。
此外，2018年，在自主品牌第二阵营中，比亚迪销量达52.09万辆，成绩表现较突出。与其他自主品牌不同的是，在比亚迪的销量构成中，新能源汽车已与燃油车平分秋色。数据显示，比亚迪去年新能源汽车销量为24.78万辆，燃油车销量为27.28万辆。
失守40%份额红线？
自主品牌的市场份额得来并不容易。2010年至2014年，自主品牌汽车市场份额连续四年下降，至2014年一季度，中国自主品牌乘用车失守40%的“红线”，跌至38.2%。此后，自主乘用车市场份额继续下滑。2014年8月，自主品牌乘用车市场份额为37.90%，是2010年后的最底谷。2014年，自主品牌乘用车市场份额最终为38.4%。
从2015年开始，自主品牌乘用车市场份额触底反弹。公开数据显示，2015~2017年，自主品牌乘用车市占率分别为41.32%、46.8%和48.8%。而2018年下滑至42.1%。
“2019年，自主品牌乘用车很可能会失守40%市场份额红线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，自主品牌乘用车市场份额下滑，主要是因为三线以下城市消费收紧，从而导致低端SUV 销量减缓所致，预计今年此情况不会有太大改善，低端SUV销量难再快速提升。
失守还是坚守，自主品牌做好准备了吗？
